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  北京时间4月9日晚间消息,公司(以下简称“苹果”)今日发布了红色版iPhone 8和iPhone 8 Plus,即 “(PRODUCT)RED”特别版。从明日起,这两款手机将在包括中国在内的部分国家和地区接受在线预订,而4月13日将在零售店开售。

红色版iPhone 8和iPhone 8 Plus分为64GB和256GB两种存储规格, 售价分别为699美元和849美元(iPhone 8),以及799美元和949美元(iPhone 8 Plus)。

RED由著名乐队U2主唱波诺和关怀非洲的慈善团体DATA主席鲍比·施莱弗(Bobby Shriver)于2006年共同发起成立。RED基金通过和其他公司联名推出(PRODUCT)RED特别版产品来赢得利润,其中很大一部分用于艾滋病防治项目。

苹果已与RED合作近12年。去年3月,苹果已推出了红色特别版iPhone 7和iPhone 7 Plus。通过该项目,苹果已为RED融资逾1.6亿美元。

除了红色版iPhone 8和iPhone 8 Plus,苹果今日还推出了 (PRODUCT)RED红色版iPhone X皮套Folio。

从太平洋夏季时间4月10日(周二)早上5点30分起,红色版iPhone 8和iPhone 8 Plus开始接受在线预订。4月13日星期五,将登陆澳大利亚、加拿大、中国、法国、德国、中国香港、日本、新西兰、新加坡、韩国、英国和美国零售店。

本月晚些时候,这两款手机还将登陆巴西、丹麦、爱尔兰、意大利、马来西亚、墨西哥、荷兰和中国台湾等国家和地区。5月,还将在智利、哥伦比亚、印度、以色列和土耳其等国家和地区推出。(李明)

李书福直指新能源汽车生产资质“乱象”

审批停滞近一年 新能源汽车“准生证”何去何从

王琳琳

眼下的新能源汽车行业如同一场豪赌,无论是已经入局的先行者,还是“被拒之门外”的玩家,在这场赌局中都未能手握胜券,而这一行业也已经不再是风平浪静,即便是“准入大门”没有重新开启,依旧是牵一发而动全身。

3月27日,在2018年智能网联国际研讨会上,吉利汽车(00175.HK)董事长李书福直指新能源汽车生产资质准入机制存在问题,他在演讲中提到:“有些企业拿到了新能源汽车生产资质,却根本没有实力生产汽车,而是借着‘资质’四处找投资;而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业,却得不到生产资质。”

实际上,自去年5月16日江淮大众项目获批之后,国家发改委就一直没有更新获批名单。

在全国两会期间,无论是政府层面,还是汽车界全国人大代表和政协委员都频繁提起新能源汽车。

尽管如此,新能源汽车生产资质的问题依然是一道鸿沟,缺少“准生证”让这些新入局者无法名正言顺地攻破新能源汽车产业的第一道防线。去年骤然暂停的新建纯电动乘用车企业投资项目核准审批工作,究竟何时重启?

“事实上,目前审批工作是处于暂停状态,最主要的原因是之前国家层面对新能源汽车的审批规则相对宽松,审批速度过快,进入的玩家也是参差不齐。”接近工信部的消息人士对《中国经营报》记者透露,“至于何时会恢复审批工作,目前还无法推断。目前,国家层面还在政策法规上进行调整,规范新能源汽车投资,避免投资过热。”

审批暂停背后

从2016年3月开始至暂停审批之前,已经有15家企业获得了新建纯电动乘用车生产资质。不过值得一提的是,从严格意义上来讲,这里所说的获得资质并不意味着获批的企业能够进行汽车产品上市销售,获得国家发改委颁布的“准生证”之后,需要通过工信部的生产销售许可,入围《道路机动车辆生产企业及产品目录》,方可量产变现。

目前获批的15家企业中,北汽新能源、云度新能源、江铃新能源和兰州知豆电动汽车等四家企业已经获得了工信部的生产销售许可,剩下的11家企业还在规划、研发投产中。从公开信息来看,也有个别企业尚无任何新能源汽车的相关消息传出。

“从国家角度而言,审批速度过快,有些失控;此外,这些车企并没有真正搅动新能源汽车行业,起到先行者的作用,所以紧急叫停。”上述消息人士表示,“很多企业拿到资质之后,依旧是无所为,离国家的预期差了太多。”

目前已经获批的15家企业新能源汽车产能储备总量已经达到百万辆,还有在排队等待审批的企业,再加上传统车企新能源汽车产品的规划,到2020年必然会超过200万辆这一新能源汽车销量目标,产能过剩苗头已经出现。

此外,新进入的玩家出现了参差不齐的局面。地方政府在关注新能源汽车产业以及丰富行业血液的同时,期望能够拉动地方经济的发展,从而会扶持相关企业,例如河南速达和陆地方舟。但此举会导致新进来的玩家良莠不齐,也会在一定程度上扰乱新能源汽车行业的整体发展。这也成为暂停新能源汽车生产资质审批工作的原因之一。

目前新能源汽车市场呈现投资热,大量资本和玩家涌入市场,在增加市场活力的同时,也增加了市场的负担。此外,新能源汽车发展仍处于前期,大量玩家的进入也使包括盈利在内的问题凸显。迫在眉睫的是,如何面对补贴退坡带来的压力?在业内人士看来,这也是当下影响国家恢复新能源汽车生产资质审批工作的原因之一。

企业另辟蹊径

从去年5月至今,新能源汽车生产资质审批工作一直没有恢复。据不完全统计数据显示,目前还有近200家企业在排队等待审批,希望跨过“资质”这个门槛。造车是一个烧钱的过程,而对于这些排队等待审批的企业,晚一天拿到生产资质,就意味着除了研发投入之外,还要在企业财力、人力、精力上被拖延,同时还要安抚投资人。

“如果拿不到发改委的生产资质,就无法进入工信部的目录,这就意味着无法生产、上市销售,更别谈后期的发展规划了。眼下还是希望能够尽快恢复审批工作,拿到资质吧。”某造车企业相关负责人感叹道。实际上,不只是这一家企业有这样的期望,记者采访的多家新能源汽车生产企业都有类似的感慨,也颇有怨言。

不过,值得一提是,国家发改委相关负责人曾表示,为什么非要自己申请资质呢?可以与其他企业合作生产销售产品。的确,这种方法也是当下企业能够为了快速实现量产的主要方式。造车新势力小鹏汽车、蔚来汽车选择代工模式,分别和传统车企海马汽车(000572.SZ)和江淮汽车(600418.SH)合作,利用其既有产能和造车工艺,一方面能够保证自己顺利实现量产,规避不足,绕过资质关卡限制,另一方面也能够将更多的精力投入到研发之中。

在国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚看来,“我认为企业不如先做起来,找有资质的企业合作,在合作中吸取生产管理、质量控制以及制造环节等方面的经验,相信如果质量和市场反应好,早晚会拿到资质。

鲶鱼是否生效?

最初,关于新能源生产资质开放数量,业内普遍认为10个最为合适。工信部部长苗圩曾公开表示,“希望放几条鲶鱼进来把这池水搅和了。”中国汽车工业协会副秘书长董扬也曾公开表态,工信部的目标是未来新建的新能源车企不超过10家。而之所以会有这种说法,是希望这些入局者能够起到领头羊的作用,带动新能源汽车市场的发展。

“所以,国家层面在初期审批标准和准入准则都相对较为宽松。而拿到‘准生证’的15家企业的活力还相对较弱,没有起到鲶鱼搅动的作用。”王秉刚如是说道。纵观当下新能源汽车市场的发展,带动行业前行的并不是这些新入局的玩家,依旧是固有的企业;此外,这些企业虽然丰富了新能源汽车行业,但并未提供足够的创新力,部分企业的发展还是在走老路。

暂停核准工作也颇有无奈的意味。此外,也是抑制产业出现泡沫的必然之举,“之前门槛较低,无论是技术水平,还是产业规模,抑或是资本的投入,都超过了之前的想象,如果不及时控制,很容易出现泡沫现象。”王秉刚坦言。

出于种种因素,新能源汽车生产资质审批工作至今仍处于暂停状态,何时重启资质核准、如何重启已经成为当下企业重点关心的问题。今年两会期间,国家发改委在回复全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪的“请尽快重启新能源汽车许可审批”建议时提到,目前正在清理规范新能源汽车投资,使行业有进有出,避免过热;与此同时,也正在修订《新建纯电动乘用车企业管理规定》,待重新发布之后会尽快办理。

但问题在于,这两项工作都需要一定的时间,如今新能源汽车生产资质审批工作已经暂停超过了10个月,接下来何时能完成这两项工作,还无法断言,所以这也直接导致何时能够恢复新能源汽车生产资质的审批工作还是未知。

原标题:,胡玮炜真的能套现15亿吗?

钱怎么分,还是要看各方股东最终达成的协议。

摩拜单车被美团收购的消息尘埃落定后,一条《摩拜创始人套现15亿背后,你的同龄人,正在抛弃你》的文章在互联网上流传开来,该文章援引报道称,美团以35%美团股权、65%现金收购摩拜单车,按照胡玮炜拥有的摩拜单车9%股份计算,胡已套现2亿美元,15亿人民币以上。

胡玮炜和其他创始团队成员真的能拿到这么多钱吗?虽然上述文章已经成功地作为一碗浓浓的毒鸡汤刷屏朋友圈,但持反对意见的人不在少数。

除了一些自媒体,甚至韩寒也在微博上发文直指文章中的事实错误和荒谬价值观:“且不说连同部分债务的收购以及中后期进入的投资人需要优先结算的情况下,创始人团队还能分得多少(那是他人的合法应得),对这种标题我都是极讨厌的。它已经不光光是在贩卖焦虑,而是在制造恐慌。”

以胡玮炜为代表的创始团队股东到底能拿到多少钱?这似乎成了吃瓜群众最关心的问题。今天新京报记者采访了多名行业律师,请他们来讲讲,一般情况下,被收购的创业公司创始人股份都是怎么退出的。

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创始人是最后才能拿到钱的

实际上,并购退出一般情况下并不是按照股权比例计算退出金额,“并购退出和清算相同,估值越高进入的投资人越先退出。”某私募股权方面律师表示。

“并购退出视同清算,退出是有序列的,一般最晚进入的投资人最先拿到钱。简单来说,创始人是最后才能拿到钱的。”

具体而言,投资人从后向前一轮轮退出,包括本金、利息,甚至还有股息。“当所有投资人都拿完钱后,如果还有剩余,所有股东一起按照股权比例进行分配。”

创始团队能不能拿到钱,要看公司的融资总数和并购时的价格。“假设它一共融了10亿,被收购时的价格是40亿,那么投资人包括创始团队都能挣到钱。如果它最后被收购的价格还不到10亿,那创始团队几乎就拿不到钱了。”

“但这只是VC市场上最流行的退出方式,具体退出情况还要看当事股东之间的协商和协议。”上述律师表示。

此外,还有一种退出方式是按照股权比例进行退出,所有股东按照股份比例进行分配,没有先后。“这种情况一般创始团队所占股份越多,拿到的钱也就越多。”该律师表示,“不过,一般只有在创始团队比较强势的项目里,这种情况才有可能。”

也就是说,钱怎么分,还是要看各方股东最终达成的协议。

再以摩拜为例,“美团以35%美团股权,65%现金。现金共计10.7亿美元,3.2亿美元作为未来流动性补充,A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金股权退出。”是目前已披露的最详尽的创始团队退出方式,但具体创始团队在其中所占的股份目前并不清楚。

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如无接盘侠背债,最坏情况是什么?

值得注意的一点是,在此前媒体披露的摩拜信息中,指出摩拜用户押金60亿元人民币,供应商欠款约10亿人民币,债务总额合计超过10亿美元。不过该消息未经证实。

一篇自媒体文章称,美团接手摩拜是摩拜最好的选择,因为美团还承担了摩拜的债务问题,不然胡玮炜就会“在班房里度过她的青春”。

如果没有美团接盘的话,公司最终不幸面临巨额债务,摩拜可能面临严重的法律后果吗?

作为对照,我们可以看看其他共享单车企业创始团队的结局。上月,小鸣单车拖欠用户押金一案在广州市中级人民法院宣判,被告小鸣单车须按承诺退还押金,并在十日内向消费者完整披露押金收支、使用、退还等相关机制和流程等信息。

另一边,早于小鸣单车倒下的小蓝单车,不仅存在拖欠用户押金问题,还拖欠了大量供应商的资金,其创始人李刚从大众视野里消失,在媒体上露面的也只有他的父亲,甚至对着供应商抛出了:“没钱。谁要钱,我跟谁走,我去你厂里打工,我老婆到你厂里做饭。”

但实际上,创始团队在刑事方面的风险并不大。“不会因为欠款而坐牢。”丁丁律师创始人、北京国舜律师事务所律师林小建说。如果确实无法偿还债务的话,“一般会主动申请破产或清算,还有就是债权人申请破产。”

北京京师律师事务所郭鹏剑律师同样表示,如果是正常的债务问题,一般不会涉及到刑事责任。当公司无力偿还债务时,最后的结果无非就是走破产清算程序,用公司全部资产来偿还债务。

如果破产后依然偿还不了,对于公司创始团队、股东而言也是以他们的投资额为限承担责任,不会有刑事风险。“毕竟还都是有限责任公司。”

同样的问题,小鸣单车方面的代理律师也表示:“接下来不排除通过清算破产方式解决消费者押金、劳资、税务、供应商债务等问题。”

据上述律师介绍,公司创始团队有刑事风险,一般是在公司运作层面存在问题,例如在实际认缴的股权出资额未达标,或是在破产清算时对债务问题存在弄虚作假情况。

新京报记者薛星星  编辑 赵力

中美贸易摩擦愈演愈烈。

当地4月5日,美国总统特朗普要求美国贸易代表办公室依据“301调查”,额外对1000亿美元中国进口商品加征关税。

此前,美国政府依据301调查单方认定结果,宣布将对原产于中国的进口商品加征25%的关税,涉及约500亿美元中国对美出口。

4月4日,国务院关税税则委员会决定对原产于美国的大豆、汽车、化工品等14类106项商品加征25%的关税,涉及2017年中国自美国进口金额约500亿美元。

在这场中美贸易摩擦中,有两个高频词:“301调查”和“232措施”。这两个词到底指什么?又有什么力量竟然可以挑起中美两大国家之间的贸易摩擦?

“我认为301调查也好,232措施也好,都是美国为了遏制中国的快速崛起,而232措施针对的中国钢铁产能过剩问题更只是一个借口。”中国贸促会研究院国际贸易研究部主任赵萍在接受中新社国是直通车记者采访时表示。

国是直通车 侯雨彤 制图国是直通车 侯雨彤 制图

232措施

据了解,美国232调查,是指美国商务部根据1962年《贸易扩展法》第232条款,对特定产品进口是否威胁美国国家安全进行的立案调查。

2017年4月20日,应美国总统要求,美国商务部对进口钢铁产品启动232调查; 2017年4月27日,应美国总统要求,美国商务部对进口铝产品启动232调查 。

华盛顿时间2018年2月16日,美国商务部公布了对美国进口钢铁和铝产品的国家安全调查(232调查)报告,认为进口钢铁和铝产品严重损害了美国内产业,威胁到美国家安全。美国商务部据此向特朗普提出建议,对进口钢铁和铝产品实施关税、配额等进口限制措施。

2018年3月8日,美国总统特朗普签署公告,认定进口钢铁和铝产品威胁美国国家安全,决定于3月23日起,对进口钢铁和铝产品加征关税(即232措施)。

但在赵萍看来,发起针对钢铝的调查只是美国挑起贸易摩擦的一个借口。“的确,美国是世界最大的钢铁进口国,而中国是最大的钢铁出口国和钢铁生产国。但以全球钢铁产能过剩作为借口对中国挑起贸易摩擦,实际上只是掩人耳目。”

她进一步分析,因为钢铁产能过剩是全球共同面临的问题,不只是中国。比如日本、印度等国家都存在着钢铁产能过剩的问题,而且世界钢铁协会也表示,钢铁产能过剩需要全球共同面对。而美国把矛头指向中国,一方面因为钢铁征税比较多,另一方面也是想以此为借口,挑起中美贸易摩擦。

同时,已于3月23日起实施的232措施中,欧盟、阿根廷、澳大利亚、巴西、加拿大、墨西哥、韩国等经济体的钢铝关税得到暂时豁免。这在赵萍看来,也是一种外交孤立中国的手段。

商务部研究院国际市场研究所副所长白明亦认为,这些经济体获得豁免的重要条件,就是跟随美国加入制裁中国钢铝的阵营。“它们为保住自己在美国的利益,不得不屈从于特朗普。如此发展下去就不仅仅是两国的贸易摩擦了。”

国是直通车 侯雨彤 制图国是直通车 侯雨彤 制图

301调查

美国公布301调查项下对华拟征税商品清单是基于301条款,而301条款则是美国《1974年贸易法》第301条的俗称。通常而言,“301条款”是美国贸易法中有关对外国立法或行政上违反协定、损害美国利益的行为采取单边行动的立法授权条款。

据彼得森国际经济研究所统计,迄今为止美国已120多次举起301“大棒”。

此次特朗普于当地时间22日在白宫签署针对中国的总统备忘录即是基于“301调查”的结果。

在赵萍看来,此次美国发起301调查并签署总统备忘录的真正目的,是因为随着中国战略新兴产业不断发展,中国制造2025战略的逐渐落地,中国的产业从原来的重化工业进入到具有更高价值、更高科技含量的技术密集型的产业。在这样的发展过程中,美国产生了危机感。“美国之所以针对中国的知识产权相关问题挥出‘大棒’,实际上就是想遏制中国的发展,避免中国在和平崛起过程当中与美国间的差距越来越小,甚至在未来的某一天赶超美国。”

美国的担心不无道理。早在清华大学国情研究院2013年发布的一篇文章中就显示,通过对中美两国综合国力占世界总量比重的计算表明,过去 20 多年,中国属于综合国力上升国, 即“走上坡路”,而美国属于综合国力下降国,即“走下坡路”。中国综合国力占世界比重已经从 1990 年的 4.03% 上升到 2013 年的16.57% ,上升了12.54 个百分点;而同期美国则从占世界22.71% 下降到 2013 年的 16.32% ,下降了6.39个百分点。

而据中国贸促会研究院的测算,如果按照市场汇率计算,中国2018年的GDP很可能达到美国的2/3,与美国之间的经济总规模差距正在逐渐缩短。

“特别是最近这几年,在国际市场上,中国专利申请的数量增长速度明显高于美国,这让作为世界唯一的超级大国的美国有了更多的危机感,它希望通过像301调查这种非常规的手段,以及反倾销、反补贴的行为来挑起更多的贸易摩擦,使中国的贸易条件变差,从而遏制中国的发展速度。”赵萍表示,美国这样做是因为有过成功的经验。在历史上,美日贸易摩擦时日本的经济正在不断崛起,并且日本的科技发展水平和创新能力逐渐与美国缩短差距。从60年代的纺织品贸易到70年代的机电产品贸易,美国不断向日本增加贸易摩擦,最终在1985年签订广场协议,逼迫日元升值,使日本的贸易条件迅速恶化。

因此,美国希望通过这次贸易摩擦可以实现在经济上打压中国,在外交上孤立中国的策略。从而迫使中国像当年日本一样委曲求全去接受它的谈判条件。

但这在对外经济贸易大学中国WTO研究院院长屠新泉看来,美国此举是“老脑筋”,把上世纪80年代的老办法搬到现在,是对时代,也是对中国的误解。中国在经济上不依附美国,完全会独立自主做出决策。

赵萍进一步分析,首先,中国和日本不一样,虽然外贸在中国的GDP中占比较高,但是因为日本是一个岛国,国内可供整合的资源较少,因而腾挪空间比较小。而中国是一个大国,不只是经济体量大,而且幅员辽阔,经济梯度发展的空间比较大,因此中国可以在应对贸易摩擦和贸易争端的时候,更多的利用国内市场去消化外来的压力。

其次,从外交角度而言,中国与日本当年的状况也不一样。日本是美国的盟国,一直依附于美国,而中国历来自主发展。更重要的是,中国积极参与全球治理,为世界各国提供更多的公共产品,比如一带一路倡议、金砖国家这样的多双边机制,使更多的国家享受到中国发展的成果。中国的发展是和平崛起,本着共商共建共享的方式来参与全球治理,和美国的单边主义,美国之上,唯我独尊的全球治理理念大相径庭。“所以我认为美国要想在中美关系当中重演美日贸易摩擦的历史,应该说是一厢情愿。”

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