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原标题:韩检方今以14项罪名起诉李明博 将申请冻结财产

中新网4月9日电 据韩媒报道,韩国检方9日正式以受贿、贪污、逃税、滥用职权等14项罪名向首尔中央地方法院起诉前总统李明博。李明博成为继全斗焕、卢泰愚、朴槿惠之后,第4位因涉腐站上法庭的韩国总统。

据报道,首尔中央地方法院调查组将于9日下午公布李明博中期调查结果,检方于上月22日拘留李明博后,曾于26、28日和本月2日三次前往羁押李明博的首尔东部拘留所进行调查,但李明博均以难以保证调查结果公正为由拒绝接受调查。检方表示,大部分案情尚待进一步查明。

当地时间3月22日,在韩国首尔,韩国前总统李明博走出私宅。韩国首尔中央地方法院22日晚对前总统李明博签发逮捕令。李明博将成为韩国第4位因涉嫌贪腐而被捕的前总统。 当地时间3月22日,在韩国首尔,韩国前总统李明博走出私宅。韩国首尔中央地方法院22日晚对前总统李明博签发逮捕令。李明博将成为韩国第4位因涉嫌贪腐而被捕的前总统。

李明博涉嫌通过前总统室总务企划官金伯骏等亲信,接受国家情报院7亿韩元的特殊活动费,接受三星电子为其实际控制的DAS公司缴纳的585万美元诉讼费,接受友利金融控股前会长李八成贿赂22.5亿韩元,接受Daebo集团贿赂5亿韩元,接受前国会议员金小南贿赂4亿韩元,接受ABC商社2亿韩元,接受能仁水源禅院贿赂3亿韩元,总受贿金额达111亿韩元。

1991年至2007年间,李明博利用其实际控制的DAS公司,筹集339亿韩元的秘密资金,涉嫌挪用公款350亿韩元。此外,李明博利用青瓦台等国家机构,帮助DAS公司在美国进行诉讼等,涉嫌滥用职权;泄露、藏匿青瓦台文件,涉嫌违反总统记录管理法。

报道称,检方起诉李明博后,仍将对其涉嫌收受国情院特殊活动费,接受现代建设贿赂等嫌疑继续展开调查。

资料图片:2012年7月24日,李明博就兄长和亲信腐败行为向公众致歉。资料图片:2012年7月24日,李明博就兄长和亲信腐败行为向公众致歉。

检方目前正在调查的嫌疑还有收受国情院10亿韩元的特殊活动费,操纵青瓦台进行非法舆论调查,对其子李时炯(音)进行非法支援,收受现代建设贿赂2.6亿韩元等。

为防止涉嫌犯罪财产转移,检方将向法庭申请财产保全,冻结其财产。据悉,保全对象包括李明博的论岘洞私宅及其家人名下的借名房地产等。

此外,检方还计划继续对李明博夫人金润玉和儿子李时炯等人进行调查,并将在确定嫌疑后将其逐一移交法庭。

原标题:剑桥大学创建“打破沉默”在线平台,校园反性侵依旧长路漫漫 

最近,高校性侵案有点多,me too运动席卷全球。

去年5月,剑桥大学掀起一场名为“打破沉默”的反性侵活动,并创建了同名在线平台,以解决校园性侵和性骚扰问题。

剑桥学生和员工可以通过平台获取帮助和建议、匿名举报、参加在线课程等。

此外,剑桥大学还出台了学生和教职员工之间的个人关系政策。

政策规定,教职员应该避免同与自己有专业联系的学生发生性或其他亲密关系。

如果关系已经建立,则应该向校方人力资源部门的主管披露,校方将安排该职员避免与相关学生产生专业联系。

简单来说,就是学生跟老师恋爱了,就该给学生换老师了。校方希望以此避免偏袒或滥用职权的现象发生。

其实,英国高校也曾消极应对过性侵事件。

根据英国大学校长委员会于1994年起草的泽利克报告,英国大学可以将校方声誉置于学生利益之上。这使他们可以长期避免曝光校园性侵案或为受害人提供事后关怀。

其结果是,学生对于校方处理性侵事件的不信任变得根深蒂固。

“1752组织”是一个为解决校园性骚扰问题而设立的民间组织,该组织表示,英国的许多学生对学校的纪律处分程序不信任,常常认为校方的处理不够有力或怀有歧视。

剑桥大学推出在线平台后的9个月内共收到了173起举报。剑桥大学副校长说:

“一年一两起投诉并不能为大学提供足够的信息以回应广泛的问题。通过匿名举报工具,我们现在听到了大量的剑桥声音表明自己所遇到的问题。”

校方表示,举报率上升是个好现象,因为这说明学生们相信校方会帮助其解决问题。

不过,也有分析表示,现在还不是庆祝的时候,因为剑桥必须确保支援学生的资源充足,让处理程序更便利。

随着me too运动席卷全球,各国高校都开始加强反性侵措施。

据《卫报》报道,澳大利亚人权委员会对31000名学生进行调查后发现,51%的学生表示在过去遭受过性骚扰,而6.9%的学生表示在过去两年遭遇过性侵犯。

其中,寄宿学院的校园性侵事件发生率最高,占受访者总数的7%。

作为回应,澳大利亚高校在去年联合推出了一项“十点计划”以帮助解决校园性侵问题。这10项举措包括:

原标题:,胡玮炜真的能套现15亿吗?

钱怎么分,还是要看各方股东最终达成的协议。

摩拜单车被美团收购的消息尘埃落定后,一条《摩拜创始人套现15亿背后,你的同龄人,正在抛弃你》的文章在互联网上流传开来,该文章援引报道称,美团以35%美团股权、65%现金收购摩拜单车,按照胡玮炜拥有的摩拜单车9%股份计算,胡已套现2亿美元,15亿人民币以上。

胡玮炜和其他创始团队成员真的能拿到这么多钱吗?虽然上述文章已经成功地作为一碗浓浓的毒鸡汤刷屏朋友圈,但持反对意见的人不在少数。

除了一些自媒体,甚至韩寒也在微博上发文直指文章中的事实错误和荒谬价值观:“且不说连同部分债务的收购以及中后期进入的投资人需要优先结算的情况下,创始人团队还能分得多少(那是他人的合法应得),对这种标题我都是极讨厌的。它已经不光光是在贩卖焦虑,而是在制造恐慌。”

以胡玮炜为代表的创始团队股东到底能拿到多少钱?这似乎成了吃瓜群众最关心的问题。今天新京报记者采访了多名行业律师,请他们来讲讲,一般情况下,被收购的创业公司创始人股份都是怎么退出的。

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创始人是最后才能拿到钱的

实际上,并购退出一般情况下并不是按照股权比例计算退出金额,“并购退出和清算相同,估值越高进入的投资人越先退出。”某私募股权方面律师表示。

“并购退出视同清算,退出是有序列的,一般最晚进入的投资人最先拿到钱。简单来说,创始人是最后才能拿到钱的。”

具体而言,投资人从后向前一轮轮退出,包括本金、利息,甚至还有股息。“当所有投资人都拿完钱后,如果还有剩余,所有股东一起按照股权比例进行分配。”

创始团队能不能拿到钱,要看公司的融资总数和并购时的价格。“假设它一共融了10亿,被收购时的价格是40亿,那么投资人包括创始团队都能挣到钱。如果它最后被收购的价格还不到10亿,那创始团队几乎就拿不到钱了。”

“但这只是VC市场上最流行的退出方式,具体退出情况还要看当事股东之间的协商和协议。”上述律师表示。

此外,还有一种退出方式是按照股权比例进行退出,所有股东按照股份比例进行分配,没有先后。“这种情况一般创始团队所占股份越多,拿到的钱也就越多。”该律师表示,“不过,一般只有在创始团队比较强势的项目里,这种情况才有可能。”

也就是说,钱怎么分,还是要看各方股东最终达成的协议。

再以摩拜为例,“美团以35%美团股权,65%现金。现金共计10.7亿美元,3.2亿美元作为未来流动性补充,A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金股权退出。”是目前已披露的最详尽的创始团队退出方式,但具体创始团队在其中所占的股份目前并不清楚。

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如无接盘侠背债,最坏情况是什么?

值得注意的一点是,在此前媒体披露的摩拜信息中,指出摩拜用户押金60亿元人民币,供应商欠款约10亿人民币,债务总额合计超过10亿美元。不过该消息未经证实。

一篇自媒体文章称,美团接手摩拜是摩拜最好的选择,因为美团还承担了摩拜的债务问题,不然胡玮炜就会“在班房里度过她的青春”。

如果没有美团接盘的话,公司最终不幸面临巨额债务,摩拜可能面临严重的法律后果吗?

作为对照,我们可以看看其他共享单车企业创始团队的结局。上月,小鸣单车拖欠用户押金一案在广州市中级人民法院宣判,被告小鸣单车须按承诺退还押金,并在十日内向消费者完整披露押金收支、使用、退还等相关机制和流程等信息。

另一边,早于小鸣单车倒下的小蓝单车,不仅存在拖欠用户押金问题,还拖欠了大量供应商的资金,其创始人李刚从大众视野里消失,在媒体上露面的也只有他的父亲,甚至对着供应商抛出了:“没钱。谁要钱,我跟谁走,我去你厂里打工,我老婆到你厂里做饭。”

但实际上,创始团队在刑事方面的风险并不大。“不会因为欠款而坐牢。”丁丁律师创始人、北京国舜律师事务所律师林小建说。如果确实无法偿还债务的话,“一般会主动申请破产或清算,还有就是债权人申请破产。”

北京京师律师事务所郭鹏剑律师同样表示,如果是正常的债务问题,一般不会涉及到刑事责任。当公司无力偿还债务时,最后的结果无非就是走破产清算程序,用公司全部资产来偿还债务。

如果破产后依然偿还不了,对于公司创始团队、股东而言也是以他们的投资额为限承担责任,不会有刑事风险。“毕竟还都是有限责任公司。”

同样的问题,小鸣单车方面的代理律师也表示:“接下来不排除通过清算破产方式解决消费者押金、劳资、税务、供应商债务等问题。”

据上述律师介绍,公司创始团队有刑事风险,一般是在公司运作层面存在问题,例如在实际认缴的股权出资额未达标,或是在破产清算时对债务问题存在弄虚作假情况。

新京报记者薛星星  编辑 赵力

李书福直指新能源汽车生产资质“乱象”

审批停滞近一年 新能源汽车“准生证”何去何从

王琳琳

眼下的新能源汽车行业如同一场豪赌,无论是已经入局的先行者,还是“被拒之门外”的玩家,在这场赌局中都未能手握胜券,而这一行业也已经不再是风平浪静,即便是“准入大门”没有重新开启,依旧是牵一发而动全身。

3月27日,在2018年智能网联国际研讨会上,吉利汽车(00175.HK)董事长李书福直指新能源汽车生产资质准入机制存在问题,他在演讲中提到:“有些企业拿到了新能源汽车生产资质,却根本没有实力生产汽车,而是借着‘资质’四处找投资;而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业,却得不到生产资质。”

实际上,自去年5月16日江淮大众项目获批之后,国家发改委就一直没有更新获批名单。

在全国两会期间,无论是政府层面,还是汽车界全国人大代表和政协委员都频繁提起新能源汽车。

尽管如此,新能源汽车生产资质的问题依然是一道鸿沟,缺少“准生证”让这些新入局者无法名正言顺地攻破新能源汽车产业的第一道防线。去年骤然暂停的新建纯电动乘用车企业投资项目核准审批工作,究竟何时重启?

“事实上,目前审批工作是处于暂停状态,最主要的原因是之前国家层面对新能源汽车的审批规则相对宽松,审批速度过快,进入的玩家也是参差不齐。”接近工信部的消息人士对《中国经营报》记者透露,“至于何时会恢复审批工作,目前还无法推断。目前,国家层面还在政策法规上进行调整,规范新能源汽车投资,避免投资过热。”

审批暂停背后

从2016年3月开始至暂停审批之前,已经有15家企业获得了新建纯电动乘用车生产资质。不过值得一提的是,从严格意义上来讲,这里所说的获得资质并不意味着获批的企业能够进行汽车产品上市销售,获得国家发改委颁布的“准生证”之后,需要通过工信部的生产销售许可,入围《道路机动车辆生产企业及产品目录》,方可量产变现。

目前获批的15家企业中,北汽新能源、云度新能源、江铃新能源和兰州知豆电动汽车等四家企业已经获得了工信部的生产销售许可,剩下的11家企业还在规划、研发投产中。从公开信息来看,也有个别企业尚无任何新能源汽车的相关消息传出。

“从国家角度而言,审批速度过快,有些失控;此外,这些车企并没有真正搅动新能源汽车行业,起到先行者的作用,所以紧急叫停。”上述消息人士表示,“很多企业拿到资质之后,依旧是无所为,离国家的预期差了太多。”

目前已经获批的15家企业新能源汽车产能储备总量已经达到百万辆,还有在排队等待审批的企业,再加上传统车企新能源汽车产品的规划,到2020年必然会超过200万辆这一新能源汽车销量目标,产能过剩苗头已经出现。

此外,新进入的玩家出现了参差不齐的局面。地方政府在关注新能源汽车产业以及丰富行业血液的同时,期望能够拉动地方经济的发展,从而会扶持相关企业,例如河南速达和陆地方舟。但此举会导致新进来的玩家良莠不齐,也会在一定程度上扰乱新能源汽车行业的整体发展。这也成为暂停新能源汽车生产资质审批工作的原因之一。

目前新能源汽车市场呈现投资热,大量资本和玩家涌入市场,在增加市场活力的同时,也增加了市场的负担。此外,新能源汽车发展仍处于前期,大量玩家的进入也使包括盈利在内的问题凸显。迫在眉睫的是,如何面对补贴退坡带来的压力?在业内人士看来,这也是当下影响国家恢复新能源汽车生产资质审批工作的原因之一。

企业另辟蹊径

从去年5月至今,新能源汽车生产资质审批工作一直没有恢复。据不完全统计数据显示,目前还有近200家企业在排队等待审批,希望跨过“资质”这个门槛。造车是一个烧钱的过程,而对于这些排队等待审批的企业,晚一天拿到生产资质,就意味着除了研发投入之外,还要在企业财力、人力、精力上被拖延,同时还要安抚投资人。

“如果拿不到发改委的生产资质,就无法进入工信部的目录,这就意味着无法生产、上市销售,更别谈后期的发展规划了。眼下还是希望能够尽快恢复审批工作,拿到资质吧。”某造车企业相关负责人感叹道。实际上,不只是这一家企业有这样的期望,记者采访的多家新能源汽车生产企业都有类似的感慨,也颇有怨言。

不过,值得一提是,国家发改委相关负责人曾表示,为什么非要自己申请资质呢?可以与其他企业合作生产销售产品。的确,这种方法也是当下企业能够为了快速实现量产的主要方式。造车新势力小鹏汽车、蔚来汽车选择代工模式,分别和传统车企海马汽车(000572.SZ)和江淮汽车(600418.SH)合作,利用其既有产能和造车工艺,一方面能够保证自己顺利实现量产,规避不足,绕过资质关卡限制,另一方面也能够将更多的精力投入到研发之中。

在国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚看来,“我认为企业不如先做起来,找有资质的企业合作,在合作中吸取生产管理、质量控制以及制造环节等方面的经验,相信如果质量和市场反应好,早晚会拿到资质。

鲶鱼是否生效?

最初,关于新能源生产资质开放数量,业内普遍认为10个最为合适。工信部部长苗圩曾公开表示,“希望放几条鲶鱼进来把这池水搅和了。”中国汽车工业协会副秘书长董扬也曾公开表态,工信部的目标是未来新建的新能源车企不超过10家。而之所以会有这种说法,是希望这些入局者能够起到领头羊的作用,带动新能源汽车市场的发展。

“所以,国家层面在初期审批标准和准入准则都相对较为宽松。而拿到‘准生证’的15家企业的活力还相对较弱,没有起到鲶鱼搅动的作用。”王秉刚如是说道。纵观当下新能源汽车市场的发展,带动行业前行的并不是这些新入局的玩家,依旧是固有的企业;此外,这些企业虽然丰富了新能源汽车行业,但并未提供足够的创新力,部分企业的发展还是在走老路。

暂停核准工作也颇有无奈的意味。此外,也是抑制产业出现泡沫的必然之举,“之前门槛较低,无论是技术水平,还是产业规模,抑或是资本的投入,都超过了之前的想象,如果不及时控制,很容易出现泡沫现象。”王秉刚坦言。

出于种种因素,新能源汽车生产资质审批工作至今仍处于暂停状态,何时重启资质核准、如何重启已经成为当下企业重点关心的问题。今年两会期间,国家发改委在回复全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪的“请尽快重启新能源汽车许可审批”建议时提到,目前正在清理规范新能源汽车投资,使行业有进有出,避免过热;与此同时,也正在修订《新建纯电动乘用车企业管理规定》,待重新发布之后会尽快办理。

但问题在于,这两项工作都需要一定的时间,如今新能源汽车生产资质审批工作已经暂停超过了10个月,接下来何时能完成这两项工作,还无法断言,所以这也直接导致何时能够恢复新能源汽车生产资质的审批工作还是未知。

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